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波音生死劫:迫切寻求资金支持 但又不愿拿股份换援助

作者:admin 来源:未知 更新日期:2020-04-01 浏览次数:

  
 

   老问题悬而未决,新危机不期而至。 新冠肺炎疫情全球肆虐,依赖于人员自由流动产生收益的航空业成为重灾区。

  
 

   航司现金流告急,流动性困境随之传导至上游飞机制造商。

  
 

   对于波音来说,更是雪上加霜,在此之前其明星机型737MAX已经停飞超一年。 截至2019年末,波音总负债规模为亿美元,同比增加%;资产负债率为%,较上年提升个百分点,已处于资不抵债的境地。

  
 

   当地时间3月24日,美国总统特朗普重申他不会让波音倒闭。

  
 

   波音方面也公开表示,希望为整个航空业寻求来自公共部门和私人的至少600亿美元的流动性支持。

  
 

   不过,3月24日,波音CEO大卫·卡尔霍恩(DaveCalhoun)在接受CNBC采访时表示,他不希望美国财政部将持有波音股权作为贷款条件。 在此背景下,百年波音,将走向何方波音求救今年1月13日,现年62岁的大卫·卡尔霍恩接替丹尼斯·米伦伯格(),担任波音首席执行官。

  
 

   卡尔霍恩曾就职于通用电气和黑石集团,在波音董事会任职也已经有10年之久。 波音寄希望于其能改善公司与监管机构、航空公司客户的紧张关系,重树公众对波音的信心。

  
 

   若卡尔霍恩能成功帮助公司走出低谷,其将获得700万美元的奖金。

  
 

   但如今,737MAX复飞尚无明确时间表,卡尔霍恩却又面临了更加棘手的难题。 在民航专家綦琦看来,若疫情持续,航司为了“保命”,退订退租飞机,或是大概率事件。

  
 

   当地时间3月17日,波音不得不向美国政府“求救”。 这家代表了250万个就业岗位、万个供应商的公司声明称,希望为整个航空业寻求来自公共部门和私人的至少600亿美元的流动性支持,其中包括贷款担保。 “这将是航空公司、机场、供应商和制造商通往复苏的最重要方法之一。 ”波音称,“资金将维持更广泛的航空业的健康,因为对波音公司的任何流动性支持中的大部分,都将用于支付给供应商以维持供应链的健康。

  
 

   ”美国政府是否会援助?“我想我们必须保护波音。 ”特朗普在一场新闻发布会上说。 3月24日,特朗普重申他不会让波音倒闭。 在供应商方面,美东时间3月23日,通用电气表示旗下飞机发动机部门在美国本土的事业部将裁员10%,2500名员工将受影响。 此外,维保部门的半数员工将进入为期3个月的无薪假期。 供应商凯旋集团(TriumphGroup)宣布裁员250人。

  
 

   作为美国制造业皇冠上最亮的明珠,波音在美国经济中的地位举足轻重。 波音737MAX危机就可能使美国2020年的经济增速下降个百分点。

  
 

   不过,卡尔霍恩在接受CNBC采访时表示,他不希望美国财政部将持有波音股权作为贷款条件。

  
 

   卡尔霍恩表示:“如果他们一定要这样做,我们只会研究所有其他选择,而我们有很多选择。 ”卡尔霍恩表示,波音希望获得贷款,政府可以收取利息作为报酬,“我们会偿还一切”。

  
 

   他声称,波音目前拥有150亿美元的流动资金,他对波音渡过危机充满信心,但也表示信贷市场需要开放。 当被问及该公司现金消耗率是多少时,卡尔霍恩说:“如果没有政府的支持,并且信贷市场没有重新开放,那么现金将会很快消耗殆尽,我们仍然可以撑下去,但(如果疫情)持续8个月,可能不会。 ”但是,任何救助方案都会使波音的巨额债务进一步膨胀,在737MAX尚未明确何时复飞的情况下,其是否具备偿还能力?波音发布的2019年财报显示,公司2019年出现了自1997年以来的首次亏损,净亏损达亿美元,并且还透露737MAX全球停飞的成本高达146亿美元。 标准普尔全球评级公司(S&PGlobalRatings)预测,这家飞机制造商将在2020年看到超过110亿美元的自由现金流出,而此前的预期为20亿美元。 卡尔霍恩向媒体表示,该公司需要“数年”时间才能使其资产负债表恢复到737MAX危机和新型冠状病毒大流行之前的水平。 部分工厂已暂停生产飞机制造商的危机,源于下游航司客户推迟新机的交付甚至直接取消订单,致使流动性困境向上传导。 例如,马来西亚航空公司亚航X是空客A330neo飞机的最大客户,目前已要求推迟接收之前订购的78架A330neo。

  
 

   澳航也决定将不增加订购“日出计划”航线的12架A350-1000飞机的订单。 全球盈利能力最强的达美航空宣布,将推迟新飞机的交付进度。 货机订单同样承压,联邦快递公司表示已将部分飞机的交付推迟至2023年。

  
 

   空客官网披露,1月,公司拿下274架净订单,交付31架;2月,交付55架,但新增订单量为零。

  
 

   3月23日,空客宣布了一系列措施,以保障该公司财务状况健康。

  
 

   其中,包括签署一项价值150亿欧元的信贷额度协议,进而使空客公司可获得约300亿欧元的流动资金;撤销此前拟定派发的价值14亿欧元的2019年股息;并暂停用于补充员工退休金计划的资金。 同时,公司撤回其2020年的前瞻指引。 波音方面,今年1月,公司未获得任何新飞机订单,为1962年以来首次;2月,波音拿到18笔飞机订单,但取消订单数量达到46笔,实际新增订单数量为负。 民航专家林智杰认为,预计疫情将导致部分航空公司破产倒闭,其手上的飞机订单也将随之消失。

  
 

   林智杰分析,此次疫情对波音来说,更是雪上加霜。 原先只是737MAX无法交付,现在大部分飞机都交付不了,其现金流将面临更加严峻的考验。 “但如果乐观一点来说,波音和空客的差距却在缩小。 原来只有自己的737MAX交付不了,现在大家都交不了,所以从市场份额争夺上来说,反而可以稍微喘口气。

  
 

   ”除订单量下滑外,受疫情影响,制造商本身,以及其零部件供应商的生产和运输也受到了重创。 为了遏制新冠病毒的快速传播,空客宣布自3月18日起的4天暂停其在法国和西班牙工厂的生产。

  
 

   美国当地时间3月23日,波音宣布位于美国华盛顿州西雅图地区的工厂将从3月25日起停产两周。 “这是保护员工及他们居住社区的必要之举。 ”卡尔霍恩在声明中称。 位于华盛顿州的普吉湾(PugetSound)地区是波音公司的主要生产基地,这次停产意味着747、767、777、787-8的生产工作全面暂停。

  
 

   同时,波音的两大军用特种机——P-8“海神”海上巡逻机和KC-46加油机也宣告停产。

  
 

   不过,停工工厂的员工收入暂不受影响。 根据波音的安排,工厂停工期间,可以居家办公的员工将正常工作;无法远程工作的员工将在停工期间的10个工作日内享有带薪假期。 “在争取政府财政拨款的同时,裁员或‘无薪休假’或也是波音不得不采取的措施。 ”民航专家林智杰表示。 “波音也应考虑给予航司更宽容和灵活的合同延期方案。

  
 

   ”綦琦则建议。

  
 

   (责任编辑:王擎宇)中国网财经转载此文目的在于传递更多信息,不代表本网的观点和立场。

  
 

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